La nouvelle classification des chauffeurs se veut plus conforme à la réalité du métier que l’ancienne, qui datait de plusieurs dizaines d’années et était basée sur une simple notion de MMA du véhicule. Elle a fait l’objet d’un consensus entre les partenaires sociaux le 19 juin 2014. On note par exemple l’intégration de notions comme les écocombis, la formation d’autres chauffeurs au sein de l’entreprise, ou l’exécution de tâches ou de contrôles selon les normes du client. L’analyse des critères de différenciation et des facteurs de pondération montre également qu’une certaine place est laissée à la négociation au sein de chaque entreprise. Entre deux catégories de complexité, la différence n’est pas toujours objectivable à 100 %. 1. Classification actuelle 2. Nouvelle classification 3. Critères de différenciation 4. Scores de points par niveau 5. Nouveaux salaires minimum 6. Rappel : finalités principales du métier de chauffeur routier 1. Classification actuelle  

   2. Nouvelle classification Dix critères ont été retenus. Pour chacun de ces critères, le niveau de base vaut 1 point, et toute compétence supplémentaire ou action supplémentaire vaut un ou plusieurs points supplémentaires. En fonction de son profil d’activités, chaque chauffeur reçoit un score situé entre 10 et 36 points.

• Entre 10 et 14 points, le chauffeur est en catégorie 1
• Entre 15 et 18 points, il est en catégorie 2
• Entre 19 et 25 points, il est en catégorie 3
• Au-delà de 26 points, il est en catégorie 4

 3. Critères de différenciation

1. Permis de conduire nécessaire
2. Autonomie & planification
3. Nombre d’adresses de livraison par jour
4. Efforts physiques
5. Compétences nécessaires à la manipulation d’outils, à l’utilisation d’applications ou à la réalisation d’installations techniques supplémentaires
6. Niveau de contrôle au niveau du chargement
7. Niveau de complexité du processus de chargement ou de déchargement
8. Niveau de connaissances techniques ou réglementaires supplémentaires requis
9. Tâches supplémentaires devant être effectuées
10. Parrainage / formation d’autres chauffeurs

 4. Scores de points par niveau 1. Permis de conduire nécessaire

2. Autonomie & planification

3. Nombre d’adresses de livraison par jour

4. Efforts physiques

5. Compétences nécessaires à la manipulation d’outils, à l’utilisation d’applications ou à la réalisation d’installations techniques supplémentaires

6. Niveau de contrôle au niveau du chargement

7. Niveau de complexité du processus de chargement ou de déchargement

8. Niveau de connaissances techniques ou réglementaires supplémentaires requis

9. Tâches supplémentaires devant être effectuées

10. Parrainage / formation d’autres chauffeurs

   5. Nouveaux salaires minimum En phase de négociation entre les partenaires sociaux. La nouvelle classification des fonctions n’entrera en vigueur que lorsqu’elle sera effectivement couplée aux salaires minimum.  

  6. Rappel : finalités principales du métier de chauffeur routier Source : Convention Collective du travail du 19 juin 2014. Ces finalités sont applicables à chaque ouvrier. Avant le départ

• Prendre connaissance et s’approprier la mission de travail, réaliser les préparatifs nécessaires (ex. faire le plein, déterminer l’itinéraire, repérer les tâches administratives qui devront être réalisées) afin de mener à bien cette mission.
• Effectuer une inspection préalable du véhicule (tant du camion que de la remorque, le cas échéant) (ex. état des pneus, niveau d’huile, du carburant,     fonctionnement du tachygraphe, dégâts éventuels, propreté, clés nécessaires,     présence éventuelle d’équipements vestimentaires spécifiques, …).
• S’assurer que tous les documents (de bord et personnels) soient présents (ex. les papiers d’assurance, licence de transport, certificat d’immatriculation, permis de conduire valable); insertion correcte pour le GPS et ordinateur de bord.

Contrôle des marchandises

• Veiller à la sécurité du chargement (ex. (laisser) fixer les marchandises et éléments du poids-lourd correctement, se conformer au formalités, prévention     contre le vol, présence éventuelle de gaz toxiques).
• Vérifier que les marchandises soient entières et non-endommagées et réagir de manière adéquate en cas d’irrégularités (ex. noter sur CMR, …).

Avant le chargement / déchargement

• Préparer le véhicule pour le chargement et déchargement (ex. enlever, fermer et/ou ouvrir les bâches, contrôler des twistlocks);

Conduite

• Conduire (de manière économique, efficace, écologique, responsable, défensif, obéissant aux instructions de la police et/ou des services de contrôle (ex. passer par un scanner quand indiqué), et en respectant de code de la route);
• Respecter en permanence la législation applicable en matière de transports, avec un accent particulier sur le respect des temps de conduite et de repos (ex.     utilisation correcte du tachygraphe (digital)).

Administration

• Exécuter les tâches administratives nécessaires (ex. CMR, rapport de prestations, déclaration d’accident (en cas de besoin), …) afin d’être en ordre en      Veiller à ce que les éventuelles inefficacités en matière de trajets     (déviations, accidents) puissent être justifiées administrativement.
• Remettre des documents et des données (disques, CMR, clefs, …) après finition des tâches.

Divers

• Manipuler le véhicule et ses équipements « en bon père de famille »; signaler les problèmes immédiatement (au supérieur, garage, dispatching ou tout autre     autorité désignée).
• Utiliser des équipements et porter des vêtements de protection adaptés si nécessaire ou obligatoire (ex. porter des gants, chaussures et/ou lunettes de     sécurité, mettre un casque, …).

Exemples de tâches supplémentaires potentielles (PAS applicable à chaque ouvrier) (liste non exhaustive)

• Charger et décharger
• Effectuer des raccordements entre le véhicule et les équipements qui ne font pas partie du véhicule
• Vérifier les équipements qui ne font pas partie du véhicule.
• détecter des gaz toxiques ou autres produits dangereux et réagir adéquatement si besoin
• Effectuer des calculs complexes éventuels demandés (ex. calculer la capacité d’une citerne par rapport au volume chargé; prendre en compte les marges de     sécurité (ex. expansion potentiel du produit).
• Porter des vêtements spécifiques (uniformes spécifiques aux clients) supplémentaires à l’équipement de sécurité obligatoire.
• Utiliser des équipements ou machines supplémentaires qui éventuellement ne font pas partie du véhicule (p.ex. grue, chariot élévateur, système informatique,     auto-déchargeur,…);
• Effectuer des tâches d’entretien éventuelles (supplémentaires) (p.ex. nettoyer les tuyaux, vider les containers, vérifier la pression dans les installations);
• Former des tiers (chauffeur – instructeur);
• Prendre en compte les procédures de consignes de sécurités et du bien-être des collègues (coyageurs) ou tiers;
• Devoir s’exprimer dans une (ou des) autre(s) langue(s) que celle du contrat de travail;
• Planifier l’ordre des trajets et des chargements (de manière efficace et en fonction des besoins du fournisseur).
• Exécuter des tâches administratives supplémentaires (ex. des formulaires administratifs de machines ou équipement des tiers);
• Gérer de l’argent (en fonction de la mission);
• Effectuer le transfert des voitures en vue du chargement;
• Effectuer des activités qui n’ont pas directement à voir avec la conduite (‘handling’) (ex. nettoyer des chantiers, rincer les réservoirs, ranger les quais de chargement, (dé)placer des marchandises de ou jusqu’à des endroits qui n’ont     plus à avoir avec la conduite en soi, …)
• Devoir gérer le matériel de tierces personnes (ex. dispositif de balayage, les clefs (d’accès) des magasins où des livraisons de nuit doivent être effectuées).
• …